Categorie: Uncategorized

A.g.v. wijzigingen in de agenda van de werkbanken Radicaal Haventracé, waar wij als stakeholder aan deelnemen, zagen we ons genoodzaakt de infoavonden te verschuiven.

Nieuwe data:

• 18 februari ’20 voor Zandvliet in de Chiro-lokalen
• 12 maart ’20 voor Ekeren in Chalet “Jeugd & Cultuur”
• 02 april 20 voor Stabroek in zaal “De Rosmolen”

Heb je nu al vragen die je op één van de infoavonden beantwoord wilt zien, stuur dan gerust een mailtje aan info@lenora.be

Om het af te leren 🙂 ons laatste kernoverleg van 2019. O.a. overlopen van de voorbereidingen voor de infomomenten die we gaan geven (affiches, flyers, presentatie, …).

!!! OP NAAR 2020 in een Leefbare Noordrand !!!

Door omstandigheden bij de administratie werd deze werkbank geannuleerd en verschoven naar 29 januari 2020.

Opnieuw overleg en brainstorming tussen stakeholders en administratie over de nodige aansluitingen & wegenwerken op (de “brede”) linkeroever tot o.a. Sint-Niklaas. Constructief, inhoudelijk onderbouwd, … met serieuze betrokkenheid van geïnteresseerde burgers, mensen van de administratie en diverse stakeholders en burgerbewegingen !!! We vallen in herhaling maar …

Routeplan2030 kan hier zeker veel komen bijleren over burgerparticipatie !!!

Nieuwe kans voor de verantwoordelijken van Tuc-Rail & Infrabel om hun dossier “Oude Landen” voor te stellen en te onderbouwen met argumenten, cijfers, … na hun “niets-zeggende” doortocht op een eerdere vergadering in het kader van de overkoepelende werkbank Radicaal Haventracé.

Wat hebben we o.a. onthouden …

• De verantwoordelijken van Tuc-Rail & Infrabel hadden zich voorbereid en hebben eindelijk (door sommige stakeholders al maanden/jaren gevraagde) cijfers vrijgegeven. Wat een geheimhouding 🙂
• Er zijn per dag enkele (te) drukke piekmomenten in het spoorverkeer maar voor de rest van de dag/nacht een serieuze luwte waar zeker ruimte is voor “meer” verkeer. Er is blijkbaar meer een dispatchprobleem dan een capaciteitsprobleem, gewoon een betere spreiding van het spoorverkeer is hiervoor zeker aangewezen.
• Er wordt veel (te veel) tijd verspeeld met het (ont)laden van de spoorwagons daar dit steeds bij de “versturende/ontvangende” firma’s gebeurt & niet in gecentreerde “spoorhub’s”.
• De verkeersbrug over het spoor aan de Kloosterstraat te Ekeren is blijkbaar een groot euvel om treinen te laten passeren & het rangeerstation Antwerpen-Noord in & uit te laten rijden. Er zijn daar voor 2 spoordoorgangen immers maar 3 sporen aanwezig i.p.v. de benodigde 4 sporen (2 per spoordoorgang) waardoor er verderop gekruist moet worden met de “beruchte” wachttijden tot gevolg. De verkeersbrug afbreken en er een 4e spoor bijleggen (beiden reeds voorzien & ingepland) zou dit oplossen.
• …

Grote opkomst voor de ringdagen in de Handelsbeurs, waaronder ongetwijfeld ook (veel) kijklustigen die gewoon een kijkje kwamen nemen in het (eindelijk) mooi gerestaureerde gebouw 🙂

De Ringdagen werden inhoudelijk zeer goed gebracht met presentaties, visualisaties, standen, toelichtingen, … van wat we de komende jaren/decennia mogen verwachten van de werken om de Antwerpse ring R1 (gedeeltelijk) te overkappen.

Met de kern de koppen bijeen gestoken en o.a. verder gebrainstormd over het inhoudelijke van onze infoavonden die we in januari-februari gaan geven. Het begint goed vorm te krijgen 🙂

Ademloos, stRaten-generaal & Ringland brachten samen met vertegenwoordigers van Lantis (exBAM) een stand van zaken i.v.m. de Oosterweeltunnel en zijn aansluitingen op rechteroever, het dak op de ring dat in segmenten gerealiseerd zal worden, …

Terug overleg tussen de betrokken stakeholders en de administratie over hoe we de modal-shift kunnen verwezenlijken & opnieuw werd de communicatie met de politiek die in de Vervoersregioraad (bovenliggend niveau) zetelt in vraag gesteld.

Het gevoel dat de werkbank Routeplan2030 door de politieke Vervoersregioraad genegeerd wordt, leeft meer en meer bij de stakeholders & burgerbewegingen. Participatie ???